中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會副秘書長 左五洲:
總體水平好于2008年
影響我國經濟增長與否的因素有三個:固定投資、出口量和消費值。我國的經濟特點是人均消費水平低，因此政府的固定投資和出口水平一直是決定我國GDP增長值的關鍵因素。2008年下半年，受國際金融危機影響，我國出口量急劇下降，經濟呈現負增長。為此，國家出臺系列政策措施，通過增加4萬億的固定投資來拉動經濟的增長。
目前，4萬億投資的拉動效果已經初步得到顯現。從3月份開始，整個專用車行業(yè)開始上量，產銷迅速增長。由此可以預計，2009年專用車的總體形勢要好于2008年，工程類專用車下半年要好于上半年，其他專用車則相對比較平穩(wěn)，略有下降的可能性更大。
從另一方面來說，由于4萬億是強制性投資，經濟增長也是一種剛性增長，因此增長能夠維持到何時，目前的形勢并不甚明朗，明年專用車的走勢也不能確定。
市場比較樂觀
我認為，內需的擴大使得國內小環(huán)境較好，因此今年專用車的產銷增幅不會小，估計在30%左右。國家的大量投入，基礎設施、市政建設等需求，給行業(yè)帶來更多的需求，對新產品的需求也逐漸增多，尤其是工程類專用車預計增幅將達到30%以上，運輸類專用車業(yè)得到一定的增長。
金融危機等大環(huán)境對國內市場影響并不大。具體來說，三季度形勢會更好，到了四季度這種情況會有所回落，但是功能性專用車肯定不會回落，尤其是在下半年。
中集車輛（集團）有限公司副總經理 吳三強:
市場并不樂觀
由當前的形勢分析預計,全年專用車行業(yè)的走勢不會很好。決定市場的因素主要取決于：海外市場的是否復蘇，這直接關系到集裝箱運輸半掛車的市場行情；國家投資的拉動是否可持續(xù)，目前工程紛紛進入施工期，如果沒有后續(xù)的開工項目，粉罐、自卸等底盤改裝類產品難以維系前期的高潮；國家信貸的投放問題，由于一季度信貸投放過猛，4月份央行信貸緊急收緊，因此應密切觀察后期國家在銀根方面的走向；內需的拉動政策是否奏效，它直接關系到欄板類等物流運輸車輛的市場走向。
國際金融危機對專用車行業(yè)的影響巨大，直接造成集裝箱運輸車進而是牽引車的蕭條。盡管國家行業(yè)主管部門采取一系列措施拉動內需，但是對專用車行業(yè)的影響程度還不明朗，因為中國國情較復雜。
最近經濟學家克魯格曼發(fā)表言論，國外經濟學家對中國的經濟回暖提出質疑。我的判斷是：目前復蘇的基礎并不牢靠，因為是國家打強心針強行刺激；海外是金融危機，國內是經濟危機，海外是金融危機過于深化導致的泡沫破裂，國內是經濟增長模式上的問題，反而是深層次的問題；未來通貨一定會膨脹，因為一旦這些項目沒有創(chuàng)造出利潤，國家只有靠繼續(xù)發(fā)債、印鈔票去還本付息；在GDP中進出口凈額是重要組成部分，如果海外沒有復蘇，光靠國家投資拉動，國內目前的經濟回暖狀況難以維系下去。
更重要的是，由于國家的投資拉動，直接干涉了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰的市場法則，那些散亂差的小廠又如雨后春筍般冒了出來，使得行業(yè)的健康發(fā)展再一次錯過了好時機。
上半年專用車行業(yè)中表現突出的是以粉罐、自卸車等服務于工程建設的車輛，這類車占產銷總量相當的比例。
新宏昌集團有限公司董事長 蔣曉冬:
自卸車整體形勢較好
我認為，自卸車下半年的產銷量要好于去年同期水平，將恢復到2007年下半年的水平，整體形勢較好。今年自卸車以重汽和歐曼兩個品牌改裝的最多，重汽以品牌和實力占據了較大的市場份額，歐曼則以靈活的銷售和管理體制占據了一定的優(yōu)勢。
目前，影響自卸車行業(yè)走勢的因素有：一是鋼鐵的需求。由于鋼鐵需求還未增大，對能源、礦山開采的需求較弱，極大地影響了自卸車的需求，再者，鐵礦石、粉的價格依然低迷，國外同類產品的價格水平甚至比國內還低；二是整體需求較弱，整個自卸車市場重心轉移。盡管資源礦山開采的整體需求較弱，但是市場由原先河北等四大重點能源礦山市場，轉向四川成都、重慶、昆明、甘肅等不發(fā)達地區(qū)，內需拉動直接使這一部分市場火爆起來。由于用戶還存在著信心不足的問題，一向穩(wěn)定的資源礦山市場減少，而基礎設施建設用的自卸車需求量大大增加。
整體來說，國家的政策使自卸車市場走好，預計明年自卸車比今年的形勢還好，今年新宏昌的產銷將達1萬多輛。
徐州海倫哲專用車輛有限公司營銷公司總經理 郭曉峰:
整個行業(yè)下半年形勢要好于上半年，但是
高空作業(yè)車類產品與去年相比將保持持平或者略有下降。影響
高空作業(yè)車市場的主要因素是政府的采購計劃，采購資金盡管沒有取消，但是資金到位情況并不太好，由于上半年計劃壓到下半年，計劃不能實施。
梁山中集東岳掛車制造有限公司總經理 岳增才:
兩年內行業(yè)將迎來高峰期
今年上半年的形勢比想象中好得多，東岳5月份就生產了700多輛半掛車，下半年的市場應該比較平穩(wěn)呈略有上升趨勢，我看好罐式、低平板、倉柵車、欄板車等半掛類產品市場。那些規(guī)范的實力強的企業(yè)形勢均較好，而不規(guī)范的企業(yè)產銷并未上來。
東岳今年的目標是實現5 000輛的產銷，與去年相比將略有上升。其中，工程類專用車所占比例較大，運輸類半掛車稍遜一籌，尤其是往年銷量最好的欄板車今年反差較大，東岳今年將重心轉移到作業(yè)類、特種半掛車上。按照現在的形勢來看，東岳明年的產銷計劃是8 000輛，2010年將超過1萬輛。
我預計，2011年專用車將出現一個高峰期，因為隨著新標準、新政策的相繼出臺，再加上報廢車輛的到期使用，歐Ⅱ到歐Ⅲ車輛的技術成熟等，行業(yè)面臨著一系列的革新，專用車行業(yè)發(fā)展前景很廣闊。為迎接這一高峰期的到來，東岳正在積極練內功，著手準備引進國外的先進技術，研發(fā)高技術含量的產品。
中天高科特種車輛有限公司副總經理 徐帆:
靠財政支出購買的專用車需求下降
靠政府撥款購買的相關專用車將減少10%~20%，因為盡管國家正在拉動內需進行投資，但是政府投入的資金主要用于提高生產力上，執(zhí)法能力等的投入會有所減少。
據了解，在執(zhí)法能力上的財政支出將減少10%~20%，因此，用于執(zhí)法、應急、環(huán)保、通訊等的特種車需求量將減少10%~20%，泵車混凝土攪拌運輸車將持續(xù)保持增長。
受到了國際金融危機的嚴重影響，房車出口量大幅度下滑，其他特種車將在下半年增長放慢步伐，總體來說將保持去年的水平。
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